{"id":1001,"date":"2012-10-17T14:04:29","date_gmt":"2012-10-17T12:04:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trial-bikes.com\/blog\/?p=1001"},"modified":"2018-01-17T10:47:16","modified_gmt":"2018-01-17T09:47:16","slug":"todo-sobre-el-freno-csc-x66","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trial-bikes.com\/blog\/todo-sobre-el-freno-csc-x66\/","title":{"rendered":"Todo sobre el freno CSC-X66"},"content":{"rendered":"\n

Hace dos meses, la prometedora marca china CSC<\/a> confi\u00f3 en exclusiva a TrialBikes<\/strong> los nuevos frenos hidr\u00e1ulicos CSC, para estudiar su funcionamiento y caracter\u00edsticas de cara a su futura salida al mercado. Tras numerosos tests llevados a cabo en diferentes combinaciones de chasis, horquillas, llantas y pastillas de freno, en todo tipo de terrenos y condiciones meteorol\u00f3gicas, los pilotos de TrialBikes<\/a> han sabido obtener el m\u00e1ximo de estos frenos, y a continuaci\u00f3n os mostramos una descripci\u00f3n en profundidad de la nueva apuesta de CSC.<\/p>\n

Se trata de un nuevo concepto de freno que combina excepcionalmente las caracter\u00edsticas de los frenos de disco Hope<\/a> y los frenos hidr\u00e1ulicos Magura HS 33<\/a>. En este sentido, el principio de funcionamiento de los bombines CSC es muy similar al de una pinza de freno Hope, en contraste con una nueva maneta sin necesidad de dep\u00f3sito, fabricada en aluminio y con un tensor que permite ajustar la distancia de las pastillas hacia la llanta.<\/p>\n

\"Maneta<\/a><\/p>\n

La revoluci\u00f3n de los frenos de llanta<\/strong>
\nSi hay algo que llama la atenci\u00f3n del freno MS 66<\/strong> es su revolucionario sistema de montaje, que simplifica infinitamente el ajuste del freno en comparaci\u00f3n con los frenos de llanta Magura<\/strong>. Y es que este nuevo sistema no necesita soportes de freno, ni tampoco un anillo de pl\u00e1stico para evitar que se el bomb\u00edn se desplace de su posici\u00f3n, lo que significa un considerable ahorro de tiempo, peso, precio y dificultades.<\/p>\n

El bomb\u00edn, totalmente redise\u00f1ado, est\u00e1 mecanizado en una sola pieza de aluminio que ya incorpora las cogidas para el chasis\/horquilla (al igual que cualquier pinza de freno de disco), por lo que simplemente necesita atornillarse en su posici\u00f3n, quedando siempre paralelo a las paredes de la llanta. Con esto, adem\u00e1s de facilitar considerablemente el montaje y evitar un desgaste desigual de las pastillas de freno, se consigue que el bomb\u00edn apenas sobresalga del chasis, por lo que se ganan varios cent\u00edmetros de espacio extra, evitando que las bielas choquen con el bomb\u00edn.<\/p>\n

Adem\u00e1s, con el sistema de atornillado directo al chasis\/horquilla, se obtiene la posibilidad de ajustar manualmente la cercan\u00eda a la llanta como en una pinza de disco, consiguiendo un rango de funcionamiento \u00f3ptimo para llantas de 38mm a 47mm de ancho.<\/p>\n

\"freno_hs_csc_066\"<\/a><\/p>\n

Otra inteligente novedad que presenta este nuevo freno es la posibilidad de rotar independientemente cada pastilla sobre el bomb\u00edn, de manera que siempre podr\u00e1 situarse exactamente en la posici\u00f3n deseada sobre la pared de la llanta. Esto se consigue con dos peque\u00f1os tornillos Allen que permiten la rotaci\u00f3n de la pastilla sobre s\u00ed misma.<\/p>\n

Esta sencilla innovaci\u00f3n resuelve otro problema cl\u00e1sico en los frenos HS33<\/strong>, pues hasta ahora hab\u00eda que ajustar manualmente (y de una sola vez) la distancia de la pastilla a la llanta, la posici\u00f3n en que la pastilla frenaba sobre la llanta, y el \u00e1ngulo en que lo hac\u00eda. Algo que pod\u00eda convertirse en una tarea muy laboriosa, que a m\u00e1s de uno le ha provocado dolores de cabeza.<\/p>\n

Por otra parte, para que el retroceso de la pastilla sea inmediato, cada bomb\u00edn incorpora un peque\u00f1o muelle que, traspasando la pastilla y acopl\u00e1ndose de nuevo en el bomb\u00edn, consigue una r\u00e1pida reacci\u00f3n. De nuevo, queda resuelto otro inconveniente de los frenos HS33, en los que, con la utilizaci\u00f3n de alquitr\u00e1n o Spray Monty<\/a>, e incluso algunas pastillas de freno de por s\u00ed, las pastillas pod\u00edan quedarse “pegadas” a la llanta.<\/p>\n

\"freno_hs_csc_055\"<\/a><\/p>\n

Ligereza, est\u00e9tica y minimalismo<\/strong>
\nDe igual manera se han cuidado otros detalles, como la est\u00e9tica y el peso del conjunto.<\/p>\n

La bomba de freno est\u00e1 fabricada en aluminio de alta calidad, con un dise\u00f1o resistente y a la vez minimalista, lo que ayuda a reducir el peso final. Incorpora un tensor que permite ajustar la distancia pastilla-llanta, para as\u00ed obtener el tacto deseado. La palanca de freno es ergon\u00f3mica y ligera, finalizada en color plata (al igual que los bombines), lo que brinda un bello contraste con el cuerpo de la maneta, acabado en negro anodizado.
\nOtro ingenioso aspecto son los protectores para el latiguillo de freno, fabricados en aluminio y situados a la salida de la maneta y los bombines. Se trata de un peque\u00f1o detalle que evita otro problema tradicional en los frenos Magura: la rotura del latiguillo que hace de puente entre los bombines.<\/p>\n

\"freno_hs_csc_077\"<\/a><\/p>\n

En definitiva, el nuevo freno CSC MS 66 es una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n respecto de sus predecesores, con innumerables detalles dedicados a la simplificaci\u00f3n y perfeccionamiento del montaje, funcionamiento y durabilidad.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n puedes ver un video de uno de nuestros riders espa\u00f1oles Testeando el nuevo freno CSC.<\/p>\n

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Ya disponibles en nuestra pagina web\u00a0 Trial-Bikes.com<\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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